La mesa de logística abordó todos los aspectos de la actividad en España, consideran que el sector responde a la exigencia de eficiencia y competitividad, especialmente por su papel en las exportaciones, tan importantes para la balanza de pagos, el 86% del comercio exterior entra osale de los puertos.
Eduardo Zapata, Ricardo Hernández, moderador, Enric Ticó y Ramón Vázquez
Ricardo Hernández, moderador, Periodista. Director de la Revista “Cuadernos de Logística”
Eduardo Zapata, Secretario General de UNO Organización Empresarial de Logística y Transporte. Ingeniero Industrial por la Universidad Politécnica de Madrid y Máster en Robótica por la University of Southern California de Los Ángeles (EEUU). Director Gerente del Centro de Innovación tecnológica para la Logística y el Transporte de Mercancías por Carretera (CITET).
Enric Ticó, Licenciado en Derecho y Diplomado por el Ministerio de Asuntos Exteriores en Comercio Internacional y de la UE. Actualmente es Presidente de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, así como de Autometro S.A., Cargometro Rail Transport, FGC Mobilitat S.A. y Vallter S.A. También es Presidente de la Federación Española de Transitarios, FETEIA, miembro de la Junta Directiva de la CEOE y Presidente del Patronato de la Fundación CETMO y RAILGRUP.
Ramón Vázquez, Licenciado en Filología y Master en Dirección de Centros por la Universidad de Deusto. Actualmente es Director del Área Industrial, Logística y Multimodal de GRAN EUROPA, Presidente de la Asociación Española de Centros de Transporte ACTE, Vicepresidente de CETM Multimodal, y vocal del Comité Ejecutivo de la Confederación Española deTransporte de Mercancías y la Confederación Española deTransporte de Mercancías y del Consejo Nacional de Transportes del Ministerio de Fomento.
en pantalla Eduardo Zapata de UNO
Recuerdan que el sector invierte y crea empleo sostenible, siendo un 10% del total nacional; en referencia a las infraestructuras señalaban los que a su juicio son principios fundamentales: mayor flexibilidad y menor coste y repasando actuaciones que difícilmente lo cumplían, por ejemplo la elevada inversión en Alta Velocidad que prima el transporte de viajeros pero apenas aporta a mercancías, o el tunel de Le Pertus con sus elevadas tasas y limitaciones por su excesiva pendiente (21 milesismas en vez del máximo de 17) y en cambio no apostaba por corredores ferroviarios y mejoras en accesos a puertos.
Comentaban que la estrategia de infraestructuras se orientaba hacia la captación de tráficos marítimos del sudeste asiático en los puertos del Mediterráneo para continuar por FFCC hacia Europa pero que debía tener en cuenta las cambios en las rutas mundiales (Panamá, Suez, Bering…), la progresiva deslocalización fabril de China a Africa o soluciones como BMW enlazando con China por FFCC con trenes de 11 km.
Destacaba las lagunas en planificación, muy influenciadas por intereses locales y se resalta la importancia de una visión global, de Estado, que trabaje de la mano con la iniciativa privada, dando soporte donde se necesita pero sin sustituirla. A título de ejemplo se comentaba que actualmente hay 30 MM de metros cuadrados de suelo de Centros Logísticos y que se prevée disponer de 135 MM en 2020. El localismo provoca que la competencia se establezca entre diferentes comunidades entre sí más que con el exterior. En 2011 el PEI recogía 35 Centros Logísticos, en 2014 son 62, esto provocará claras infrautilizaciones de gran parte de ellas. Hablando de FFCC, de 174 terminales ferroviarias de la red principal, RENFE opera en solo 15.
La solución propuesta pasa por una jerarquización de las inversiones de forma que en función del tipo de proyecto (europeo, nacional, comunitario o municipal) se apliquen fondos de cada cual, evitando lo que definían como “yo quiero, pero paga tú”.
Se trataron puntos de vista sobre el ecobono y el ferrobono, la idea del pago por uso en infraestructuras y la multimodalidad, especialmente en subir el remolque de camión al tren y barco para abaratar costes.
Referente al FFCC se destacaba como hace 100 años la red era más tupida que en la actualidad. Otro ponente considera que no es un problema de infraestructuras pues en los 80 se transportaban más toneladas que en la actualidad, que el FFCC sabe trasladar mercancías, no transportar; es necesario ayudas para cambiar a la multimodalidad, combinando con el pago por uso o por contaminar. El MFOM tiene previsto aportar 6500 M€ para ayudar a resolverlo.
Hablando de los megatrailers de 44 Tn y 25,25m, era unánime la necesidad de homogeneizar normativa a nivel europeo, mayor compromiso de los cargadores para poder rentabilizar las inversiones y se auguraban limitaciones por dimensiones mas que por pesos en algunos de los centros logísticos actuales.
Presentación de Enric Ticó de FETEIA
Palacio de Congresos de la Feria de Zaragoza, 3 de Abril de 2014
