La normativa europea sobre reciclaje de materiales de automóvil conllevará una reconversión tecnológica en las empresas del sector, además de importantes inversiones. La norma obliga a reciclar el 85% de los materiales de coches en el 2005, y el 955 en el 2015. Actualmente, es del 75%. El coste anual de la gestión de residuos se elevará por lo tanto a 9.000 millones.
Este Foro acogió una mesa redonda moderada por Juan José Sanz , Presidente de OPEL España, en la que fabricantes y recicladores discreparon sobre quién debe costear la recuperación de las piezas.
Carlos Mataix. Director técnico de la Asociación de Fabricantes de Automóviles y Camiones - ANFAC
Según indicó Carlos Mataix es necesario permitir que actúen las leyes del mercado y cubrir el coste de la contaminación. Además también debe de no trasladarse ningún coste al usuario hasta que no sea absolutamente imprescindible. "Es necesario crear una organización con todos las entidades que participen en la cadena de tratamiento con el fin de conseguir un mejor seguimiento del proceso de reciclaje", argumentó en su exposición.
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Rafael Pardo. Asesor Jurídico de la Asociación de Desguazadores - AEDRA
Rafael Pardo por su parte, apostó porque se alcancen los objetivos medioambientales que se establecen y tratar "que no todo termine en los desguaces" como viene ocurriendo hasta ahora. "Hemos perdido el tiempo en distorsiones que se podrían haber evitado. Las Asociaciones implicadas en el sector de automoción y componentes y su reciclado demandamos en el año 1997 a la administración competente una normativa que permitiera la reconversión del desguace y todavía no se ha producido" señaló. "En España se encuentran las mejores empresas de desguaces de toda Europa y no entendemos porqué no se le quiere dejar que funcione de manera privada" concluyó Pardo.
José Antonio Jiménez, Director General de la Asociación de Fabricantes de Componentes -SERNAUTO
El siguiente ponente, José Antonio Jiménez abogó por seguir trabajando con el ministerio de Medioambiente para conseguir delimitar mediante el estudio que se realizará en breve las funciones de los talleres encargados de fabricar componentes. Jiménez también adelantó en su intervención cuáles serán las tendencias en el sector de componentes en el futuro. "Más de 1.000 empresas en nuestro país se dedican a la fabricación de componentes. Actualmente hay 16 constructores independientes en el mundo. Para el año 2005 se prevén 10 y para el 1010, 8" dijo Jiménez.
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José Manuel de Gregorio. Secretario General de ECOAUTO.
El último de los ponentes de la mesa redonda en intervenir fue José Manuel de Gregorio que desglosó la composición de los vehículos fuera de uso. "Somos partidarios de que se cree uno o varios SIG sobre VFU por medio de los cuales se garantice, en su ámbito de aplicación, el cumplimiento de los objetivos de reciclado y valorización, en los porcentajes y plazos establecidos en la Directiva 2000/53/CE. Estos SIG deberán ocuparse de la gestión de los VFU y deberían constituirse en virtud de acuerdos adoptados entre los agentes económicos que operen sobre el o los sectores interesados", argumentó de Gregorio.
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Zaragoza, 7 de mayo de 2001.
